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　　此次最关键的突破，是从纯电单轨迈向“纯电+增程”双能时代，彻底打破续航焦虑的桎梏。增程版直接祭出“全球纯电续航最长增程轿跑”的王牌，搭载小鹏X9同款下一代增程系统，430km CLTC纯电续航够日常通勤，1550km综合续航让长途出行无压力；纯电版则实现“857”全维升级——全系800V高压平台+5C超充AI电池，725km CLTC续航看齐同级顶流。要知道，老款纯电版最长续航仅685km，增程版本更是空白，这次升级直接补上短板。

　　全球化布局上，新车绝非“国内”，而是遵循全球统一生产与安全标准，剑指中国、德、法等36国市场。这背后是小鹏已落地的印尼、奥地利、马来西亚三大海外工厂，以及2025年前11个月3.98万台海外交付、95%同比增长的底气。AI优势层面，三颗图灵芯片撑起2250TOPS总算力，再加上即将量产的第二代VLA模型，全场景泊车、城市/高速NGP等功能信手拈来，尾部“小蓝灯”更是把智能驾驶状态可视化，让科技不再抽象。

　　这份判断并非空穴来风，而是源于他对特斯拉FSD V14.2版本的4小时深度试驾体验。在何小鹏看来，2024年的FSD还只是“不错的L2”，但V14.2版本已让他窥见L4无人驾驶的清晰轮廓，尤其让他印象深刻的是，特斯拉量产车与试运营的Robotaxi共用一套自动驾驶软件——这恰好与小鹏正在推进的VLA 2.0架构趋势不谋而合。有趣的是，试驾中他还见证了一个小插曲：车辆在麦当劳“免下车取餐”车道自动停下的时机不够精准，部分场景仍需人工干预，这种不完美恰恰揭示了当下自动驾驶“无限接近却未抵达”的真实状态。

　　在何小鹏的规划里，未来智能汽车的层级划分十分清晰：城市NOA（导航辅助驾驶）很快会像现在的自动泊车一样，沦为“低配”；而“高配”的核心，必然是真正的全自动驾驶。他进一步解释，小鹏汽车的Ultra版本将实现下一代自动驾驶，并用同一套模型支撑Robotaxi运营。“未来三年，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，类似iPhone出来时，所有以前的智能手机都成了功能机那样。”他多次在公开场合强调这份信心。在他眼中，L2与L4的核心差异体现在能力、场景、安心和效率四个维度，而小鹏VLA 2.0测试版本在中国复杂道路博弈中展现的流畅表现，已让驾驶者产生“敢放开双手双脚”的安心感，这正是L4的核心特质。

　　但这份“跨越式”预言，在行业内并未达成共识，一场关于技术路线的争论悄然展开。地平线副总裁兼首席架构师苏菁就提出了截然不同的思路，他认为产业发展应“先普及城区L2，再经过短暂L3过渡，最终迎来低成本L4”。苏菁将当前阶段称为智能驾驶“重构年”，坦言随着FSD、HSD等城区辅助驾驶系统成熟，过去泾渭分明的L2与L4“两个世界”已被打通，未来2-3年HSD智驾系统会有“质的飞跃”，地平线级别的车以普通价格送到用户手上”。从技术定义来看，这场争议的核心其实是责任划分：L2要求驾驶员全程负责，手可离方向盘但需紧盯路况；L3允许系统在特定路段全权驾驶，人可脱手脱眼但需随时准备接管；L4则能在限定区域完全自主，无需人类干预。而L2到L3的关键跨越，正是“责任主体从人变成车企”——这意味着事故若发生在L3设计运行域内，车企需承担主要责任，这也是何小鹏选择跳过L3的重要考量之一。

　　敢下如此大胆的预言，背后是小鹏汽车实打实的技术突破与市场底气。技术层面，小鹏已开启L3级算力时代，各车型Ultra版本搭载三颗自研图灵AI芯片，有效算力达2250TOPS，在全球量产车型中处于领先水平。何小鹏此前承诺：“未来18个月，基于图灵芯片的VLA模型能力，将比行业主流城市辅助驾驶能力提高数十倍。”更关键的是，小鹏近期已披露，支持L4的车型将在2026年量产，还会在部分区域试点Robotaxi运营，有望成为国内首家具备L4算力、软件和硬件能力的前装车型车企。为推进技术迭代，小鹏也下了血本，仅第二代VLA模型的训练就累计投入约20亿元，而目前VLA 2.0的演进速度已达“一月抵过去一年”，即将正式发布。

　　市场表现则为技术投入提供了坚实支撑。2025年小鹏汽车打了一场漂亮的“翻身仗”：上半年累计交付19.72万台新车，已超2024年全年交付量；其中二季度交付10.32万台，创下单季度历史新高，同期总营收达182.7亿元，较2024年同期增长125.3%。截至2025年6月30日，小鹏在手现金储备达475.7亿元，为技术研发保驾护航。更值得关注的是，小鹏在成本控制上的突破——其MONA M03 Max版本实现“全球首次将高阶智能辅助驾驶带入2万美金级别”，这款搭载双Orin-X芯片的车型，连续8个月交付超万台，稳居A级纯电市场销量冠军，既验证了消费者对高阶智驾的需求，也为全自动驾驶的规模化普及积累了海量数据。